Verkehr - Auswirkungen des Klimawandels

Version vom 24. September 2012, 10:57 Uhr

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Extremwetterereignisse mit Schnee, Eis, Nebel, Hagel, Hitzewellen, Stürmen, Starkregen, Hoch- und Niedrigwasser in Flüssen, starker Seegang im Meer, beeinträchtigen den Verkehr auf Straße, Schiene, in der Luft und im Wasser. Bei Starkregen verschlechtert sich die Sicht im Straßenverkehr, die Fahrsicherheit nimmt ab, mehr Unfälle treten auf. Starkregen kann aber auch Straßen und Bahntrassen unterspülen oder Hangrutsche verursachen.

Straßenverkehr
Hitze wirkt nachteilig auf die Verkehrsteilnehmer - die Konzentrationsfähigkeit der Fahrer nimmt ab - und die Infrastruktur, Asphalt weicht auf, es entstehen Spurrillen. Bauart und Baustoffe müssen in der Zukunft verändert, dh angepasst werden. Große Niederschlagsmengen in kurzer Zeit erfordern zur Abführung größere Entwässerungssysteme. Der Gesetzgeber muss bestehende Vorschriften an die veränderten Gegebenheiten anpassen.

Milde Winter könnten aber auch Vorteile für Verkehrsteilnehmer und Infrastruktur haben: Schäden an Brücken und Straßen durch Frost werden verringert. Durch Schnee und Eis verursachte Unfallzahlen könnten abnehmen.

Schienenverkehr
Auch im Schienenverkehr sind Menschen und Verkehrsinfrastrukur voraussichtlich von den Folgen des Klimawandels betroffen. In den letzten Jahren waren defekte Klimaanlagen von ICE-Zügen des öfteren Thema in den sommerlichen Nachrichten. Hitzegeplagte Passagiere erhielten Fahrgeld rückerstattet. Einige mussten wegen Kreislaufproblemen im Krankenhaus behandelt werden. Trotz des Imageschadens für die Bahn dürften die Auswirkungen für die Infrastruktur bedeutsamer sein. Orkanartige Winde können Signale zerstören und die Stromversorgung lahmlegen, umgefallene Bäume unterbrechen Gleisabschnitte. Ebenso Böschungsbrände im Sommer, die vermutlich weiter zunehmen, wenn Hitze- und Dürreperioden häufiger auftreten. Die Nutzung der Flächen entlang des Gleiskörpers muss ggf. den neuen klimatischen Bedingungen angepasst werden.

Fragen, ob höhere Temperaturen veränderte Instandhaltungstechniken erfordern werden, sind noch nicht geklärt. Ebenso ist die Frage offen, ob bei lückenlos verschweißten Schienen bei starker Sonneneinstrahlung Gefahren auftreten können.

Seeschifffahrt
Klimaänderungen, dh Veränderungen von Temperatur, Niederschlag, Eisbedeckung, Wasserstand, Seegang, Stärke und Richtung des Windes etc, beeinflussen Seeschiffe und Wasserstrassen. Durch den prognostizierten Anstieg des Meeresspiegels sind Häfen direkt betroffen. Es werden jedoch auch Vorteile für die Schifffahrt in der Arktis sichtbar, da sich mit dem Rückgang der Eisbedeckung neue Schifffahrtswege in arktischen Regionen eröffnen.

Häfen
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Binnenschiffahrt

Für die Binnenschifffahrt sind insbesondere die Wasserstände der Wasserstraßen von Bedeutung. Sie hängen davon ab, wann und in welchem Umfang es in ihrem Einzugsgebiet regnet oder schneit. Die Wasserstände in deutschen Flüssen variieren jahreszeitlich schon immer beträchtlich. Durch den Klimawandel könnten die Schwankungen weiter zunehmen.

Dabei ist zu unterscheiden zwischen frei fließenden Flussabschnitten und staugeregelten Wasserstraßen, zu denen auch Kanäle zählen. Entscheidend für letztere sind vor allem längerfristige Veränderungen des Wasserangebots, denn kurz- und mittelfristig kann der Wasserstand durch Schleusen und Staustufen stabil gehalten werden. Dagegen sind frei fließende Flüsse in extremen Niedrigwasser- und Hochwasserperioden nur eingeschränkt oder gar nicht als Wasserstraßen nutzbar. Veränderte Abflussverhältnisse nehmen Einfluss auf das Flussbett und das Fließgewässer-Aue-System, zum Beispiel wenn sich Sedimente umlagern. Auch die Wasserqualität kann darunter leiden. Um belastbare Anpassungsmaßnahmen zu entwickeln, hat das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung 2008 das Forschungsprogramm „KLIWAS“ auf den Weg gebracht.

Luftverkehr [1]

Der Luftverkehr wird von den prognostiziertenKlimaänderungen weniger stark betroffen sein. Dennoch müssen Betriebsabläufe an Extremwettersituationen besser angepasst werden.

Infrastruktur

• Verkehrswege
• Leitsysteme
• Umschlagseinrichtungen z.B. (Flug-)Häfen
• StVO

Beispiele für mögliche Wirkungen des Klimawandels

• Beeinträchtigung des Verkehrs durch Starkregenereignisse, Schneefall, Eis, Nebel, Hagel oder Stürme
• Überschwemmung von Bahnanlagen
• Verkehrssicherheit bei Extremwetterereignissen nimmt ab (schlechte Sichtverhältnisse, nasse Fahrbahn)
• Hangrutsche
• Unterspülung von Straßen und Bahntrassen
• Stürme oder Windwurf können Straßen, Gleise, Signalanlagen und Stromleitungen direkt oder indirekt schädigen
• bei Hitze kann der Straßenbelag aufweichen, Spurrillen können entstehen
• Veränderung extremer Wasserstände mit Folgen für die Binnenschifffahrt, insbesondere bei Dürreperioden in Teilen Ostdeutschlands, aber auch durch Hochwasser und Eisgang
• Zerstörung der Infrastruktur durch Extremereignisse wie sommerliche Hitze, Waldbrände und Grasbrände, Frostschäden
• erhöhte Unfallzahlen durch zunehmenden Hitzestress im Sommer da die Konzentrationsfähigkeit sinkt
• niedrigere Unfallzahlen im Winter, wenn Schnee- und Eisglätte abnehmen
• die Wahl der Verkehrsmittel könnte sich verändern und die Mobilität allgemein teurer werden

Beispiele für mögliche Anpassungsmaßnahmen an den Klimawandel

• Bäume entlang von (Bahn-)Trassen vorsorglich zurückschneiden, um die Wahrscheinlichkeit von Umstürzen zu verringern
• Bewuchs entlang von Bahnanlagen reduzieren, um den Gefahren von Wald- und Böschungsbränden vorzubeugen
• technische Maßnahmen gegen Extremereignisse wie z.B. Murenschutz
• Anpassung an stärkere Niederschläge durch veränderte Dimensionierung der Infrastruktur zur Entwässerung oder durch Trennung der Entwässerung, dh Schaffung straßeneigener Entwässerungssysteme
• Trassenverlegung in potenziellen Hochwassergebieten vermeiden
• Entwicklung von wasserstraßenspezifischen Anpassungsmaßnahmen für die Binnenschifffahrt zur Sicherstellung von durchgängig ausreichenden Wassertiefen sowie schiffseitige Anpassungsmaßnahmen
• Klimatisierung von Fahrzeugen und Gebäuden an höhere Temperaturen anpassen

Hitze

• Technische Anpassungen der Verkehrsinfrastruktur mit neuen hitzebeständigeren Materialien, z.B. die Verwendung modifizierter Baustoffe bei Bundesstraßen

Referenzen

[1]   Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit (BMU, Hrsg.): Dem Klimawandel begegnen / Die deutsche Anpassungsstrategie, 2009, Berlin

[2]   Deutsche Anpassungsstrategie an den Klimawandel / Hintergrundpapier, o.O. u.J.

[3]   Franck, Enke und Peithmann, Ortwin (2010): Regionalplanung und Klimaanpassung in Niedersachsen, E-Paper Nr. 9 der Akademie für Raumforschung und Landesplanung, Hannover

[4]  Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit (Hrsg., 2010): Konferenzbericht / Klimawandel, Extremwetterereignisse und Gesundheit / Climate Change, Extreme Weather Events and Public Health, Bonn